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R101 | ||||||||||||||||
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Schon beim Jungfernflug am 14.10 1929 stellte man fest, dass das Schiff untermotorisiert und zu schwer war. Daraufhin wurde es in dem Winter 1929/30 von 224 m auf 237 m verlängert, um das Traggasvolumen um 16.000 m³ auf insgesamt 156.000 m³ zu erhöhen. Außerdem wurden Strukturteile entfernt, um das Gewicht zu reduzieren. Die Geschwindigkeit wurde von circa 100 auf etwa 115 km/h gesteigert. Der Rumpfdurchmesser betrug 40 m. Die R101 hatte als Antrieb fünf Dieselmotoren mit je 485 kW Leistung. Sie verfügte über Einrichtungen zu dem Transport von 100 Personen, darunter zwei Passagierdecks mit einem Speisesaal für 60 Personen und einem Raucherzimmer für 20 Passagiere. Damit überragte die R101 das einzige damals existierende Passagierluftschiff, den LZ 127 "Graf Zeppelin" in fast allen Belangen. Auch der deutsche Luftschiffkapitän Dr. Hugo Eckener besichtigte das Schiff. Buch-Tipp: Eine Woche im Oktober Eine Woche in dem Oktober Dieser Roman hat mich wie seit langem nicht mehr in den Bann gezogen. Die Beziehung zwischen Clara und ihrem Mann ist scheinbar und anscheinend aus den Fugen geraten. Auf jeden Fall wird die Beziehung sehr deutlich auf eine subtile Art unsd Weise hinterfragt.
Das Buch hat mich emotional sehr berührt: es geht um das Wesentliche:... |
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Das überarbeitete Schiff wurde am 26. September 1930 mit Wasserstoffgas gefüllt und sollte noch am gleichen Tag ausgehallt werden. Der Wind war jedoch sehr stark, so dass das Luftschiff erst am 1. Oktober ausgehallt und an den Ankermast gelegt wurde. Um 16:30 Uhr am 1. Oktober verließ die R101 den Ankermast für eine abschließende 24h-Testfahrt. Dabei sollten die Motoren und andere Systeme überprüft werden. Bei gut verlaufenden Tests sollte die Fahrt auch schon früher beendet werden. Das Schiff verließ Cardington in Richtung Süden nach London und steuerte dann nach Osten der Themse folgend. Die Nacht verbrachte das Schiff über der Nordsee. Durch den Ausfall eines Kühlers an der vorderen Steuerbordmaschine konnte kein Höchstgeschwindigkeitstest gefahren werden. Alle anderen Tests wurden als erfolgreich bewertet und es wurde notiert, dass die Flug Merkmale sich durch die Verlängerung deutlich verbessert hätten. Das Schiff kehrte um 9:20 Uhr am nächsten Morgen nach etwa 17 Stunden bei ruhigem Flugwetter zu seinem Ankermast in Cardington zurück. Die anschließende Auswertung ergab keine Mängel oder Lecks. Der notwendige Höchstgeschwindigkeitstest sollte während der anstehenden Indien-Reise nachgeholt werden. Buch-Tipp: Gerhard Richter. 18 Oktober 1977 Meisterwerk Über die Vorgänge des 18. Oktober 1977 Worte zu verlieren hieße Eulen nach Athen zu tragen. Belassen wir also die Dinge, wie sie sind?Doch wie sind sie eigentlich? Richters Meisterwerk greift exakt hier ein. Pressebilder waren die Ausgangsbasis. Richter wählte gezielt Motive aus, um sie durch Unschärfe zu verfremden. Exakt diese... |
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Am 04. Oktober 1930 um 18:24 Uhr startete die R101 bei Nieselregen zur ersten großen Fahrt, diesmal nach Karachi (Indien). In Ägypten sollte ein Zwischenstopp zu dem Tanken eingelegt werden. Etwa kurz nach 20 Uhr überquerte das Schiff London. Bereits über dem Ärmelkanal wurde die Außenhülle durch einen Sturm beschädigt und ein Teil der 16 Gaszellen lag frei. Das Schiff konnte am frühen Morgen des 5. Oktobers in Frankreich in der Nähe von Beauvais, 60 km nördlich von Paris landen. Dabei kam es jedoch zu einem Feuer, bei dem die Wasserstofffüllung in Brand geriet. 48 der 54 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Unter ihnen war auch der damalige britische Luftfahrtminister Lord Thompson . Beim Staatsbegräbnis der Opfer waren auch Dr. Hugo Eckener und Hans von Schiller als Vertreter der deutschen Luftschiffer anwesend. Hugo Eckener wurde bei den Behandlungen zur Unglücksursache als Experte mit herangezogen. Nach diesem Ereignis gab England den Bau weiterer Luftschiffe auf. Das erfolgreiche Schwersterschiff R100 wurde für ca. 450 Pfund verkauft. britische Starrluftschiffe: |
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